5月15日，长城旗下全新“A+级SUV”枭龙MAX正式官宣上市，新车共推出有6款配置车型，售价区间为13.98万-17.98万元。

出行局也大致梳理了一下新车的一些重要信息，具体如下：

(相关资料图)

平心而论，新车这个定价并不贵，因为车系中搭载有Hi4四驱技术的车型起售价，跟竞品宋PLUS DM-i两驱版车型的价格几乎持平。那么，长城是如何用两驱的成本，来实现四驱？今天，咱们就从长城这套全新的智能四驱电混技术Hi4身上找找答案吧。

众所周知，目前主流的插电式混合动力技术均是串并联结构，像比亚迪的“DM-i超级混动”就是颇具代表性的例子。所以，长城这套Hi4技术也是随了大流使用了类似的结构，但不同于比亚迪DM-i的是，长城在细节层面做了一些调整。具体来看：

比亚迪在DM-i两驱版车型上，是用了双电机布局，一个是P1发电机，一个是P3驱动电机。当发动机不工作的时候，P3电机直接驱动车辆，而这也就是所谓的纯电模式。

当发动机工作的时候，P1电机发电给电池充电，带动P3电机驱动车辆，形成串联输入动力。当然，这套发动机还可以直接一档直驱，或者与P3电机一起形成并联输入动力。

而比亚迪的DM-i四驱版车型，则是在两驱版车型的结构基础上，额外再加一个P4电机，

就放在后轴上。至于DM-p四驱版车型，其结构原理跟DM-i四驱版车型一样，也是P1、P3、P4三个电机，只不过功率更大，整体性能更强。

就如同宋PLUS DM-i四驱版和唐DM-p，前者电机总功率265kW，后者电机总功率360kW。

（长城Hi4）

而长城汽车的智能四驱电混技术Hi4，虽然在结构上与比亚迪的DM-i类似，但它在前轴上只用了一台电机。

这台电机既能发电，也能驱动车辆，就相当于比亚迪P1电机+P3电机的“结合体”。而原来的P3电机，就被长城直接挪到了后轴P4电机位置，形成了前后双电机串并联结构。也就是说，整套Hi4系统，其实就两个电机，而比亚迪的DM-i四驱或者DM-p四驱系统，最少都需要三个电机。

少了一个p4电机，Hi4系统的成本就低了，四驱车型的价格自然也就更便宜了。不过，即便如此，我们也不能小觑了这套系统。因为，相比比亚迪“DM-i超级混动”的四种工作模式，长城Hi4有九种工作模式，分别是纯电两驱、纯电四驱、串联模式和1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱，以及两驱动能、回收四驱动能回收。

另外，在大家关心的油耗方面，长城Hi4技术也给出了较为抢眼的表现。还是以枭龙MAX车型为例，公示数据显示，其WLTC综合油耗为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

性能方面，长城Hi4系统使用的后桥电机，采用了高效扁线+低拖曳减速器设计，综合功率205kW，综合扭矩可达585N·m。得益于此，枭龙MAX的0-100km/h时间也做到了6.8秒。至于续航，枭龙MAX搭载有19.94kWh的电池包，纯电续航可达100公里以上。

可以发现，无论是续航还是能耗，长城的Hi4跟比亚迪的DM-i差距并不大，就实用性层面来说都可以选择。不过，有一点需要注意的是，在馈电状态下，长城Hi4的前电机只能发电，不能驱动车辆。而这个时候，四驱车型的前轮就是靠发动机两档直驱，后轮靠电机驱动。相比之下，像比亚迪唐DM-i，就可以用P1电机发电，P3、P4电机继续驱动车辆，实现纯电四驱。

不过，话说又回来了，有多少人开插混车型会把电池的电耗干呢？更何况，Hi4四驱车型的价格跟DM-i两驱车型价格持平。而对于绝大多数消费者来说，有四驱绝对不会选两驱，因为不单单是行驶质感，四驱版车型的脱困能力也更强。所以，我们认为长城这套Hi4技术应该会受到很多用户的青睐。