新能源汽车受欢迎

陈俊伶 四川在线记者 陈碧红 摄影 韦维


(资料图)

新能源汽车和传统燃油车的市场之争进入“白热化”阶段。5月18日,第九届成都国际汽车零配件及售后服务展览会开幕。这次展会的核心内容之一,是同步举行2023中国新能源汽车国际合作大会。

大会现场,中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、总师办副主任黄永和作出一个初步判断:“我国汽车市场新车销量总量很快就会出现天花板,稳定在年均3000万辆左右的市场规模。”

令人关注的,还有他的提醒——在新能源汽车消费市场,临时性的、大水漫灌式的政策不会创造可持续的需求,还可能透支未来。

当前,造车新势力异军突起,新能源汽车价格战愈演愈烈,传统燃油车生产企业在全力稳住市场脚步的同时,纷纷上马新能源汽车项目。在汽车行业风云突变的当下,政府、企业、市场、消费者各方,如何看懂汽车消费下半场?在本次大会上,记者采访了多名业内人士,大家纷纷亮出自己的观点。

成都汽配展上的新产品

搅动全球的中国新能源汽车

“到去年为止,中国新能源汽车的产销量已经是连续8年全世界第一。今年前4月,在国内乘用车总销量表现出微弱的负增长态势下,新能源汽车销量超过220万辆,同比增长42%。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠说。

这种态势,也反映在了第九届成都国际汽车零配件及售后服务展览会。4.8万平方米的展馆内,原本预期招商数量只有400多家,最终涌进了620多家,参展企业数较去年多220家,创下成都汽配展招商历史最好水平。

为赚足人气商气,一汽-大众、神龙、领克、中嘉、凯翼等车企纷纷把新款车型开进现场,汽车零部件参展商则将新能源电池、智能驾舱、新能源热管理等最新产品和技术摆上展台。

凯翼展出的混动车

为刺激新能源汽车产业发展,带动汽车消费,成都经信部门更直接在现场发布新政策:给予整车企业每辆新能源汽车1000元—15万元不等的新能源车型产销奖励,给予整车企业和零部件总成企业100万元—300万元的稳链补链强链奖励。

“参展商们的热情,超出了我们的预期。”四川省贸促会贸易投资促进部杨世波感慨。作为负责客商邀请的牵头人,杨世波按照以往惯例会逐一给重要客商致电邀请。然而活动筹备期间,还没等他把电话打出去,不少行业领域的企业、机构等就主动上门咨询参展参会事宜,十分积极。

成都汽配展吸引不少观众组团前来

杨世波还注意到一个细节:成都汽配展首日,现场多了很多外国人的身影。

俄罗斯汽配件采购商伊万这一次专程从国外赶到成都参加汽配展。尽管普通话说得很不流畅,但这并不阻碍他通过手势和国内展商交流。时而戴上眼镜仔细比对产品,时而拿起手机用翻译软件进行沟通,在记者跟随他一起逛展半小时内,他手上就收集了12家展商企业的名片。“中国是全球新能源汽车最热的市场,要想了解最新的市场信息,就必须到现场来亲眼看。”

“狂飙”中的中国新能源汽车市场,的确正加速搅动着全球消费市场。数据显示,2022年,我国汽车出口高达340万辆,同比增长超过50%,首次超过德国,成为全世界第二大汽车出口国。其中,新能源汽车出口112万辆,同比增长190%,占我国汽车出口总量的三分之一。今年前4月,我国汽车出口量达137万辆,同比增长89%,这其中,新能源汽车虽然只有34.8万辆,但是去年同期的1.7倍,增长势头在去年的基础上继续放大。

“按照这种势头估计,今年我国汽车出口大概率会超过400万辆,有望超过日本成为全球第一大汽车出口国。”王侠说。

成都汽配展现场

跨进竞争激烈的下半场

当前,新能源汽车市场正在发生深刻变化。对此,无论是置身“风口”中央的车企,还是长期专注汽车产业发展的专家学者,均表达出一个观点:汽车产业竞争的下半场已经来临。

“上个月结束的上海车展上,释放出了强烈信号。”国家信息中心经济咨询中心副主任、正高级经济师李伟利关注到,目前传统汽车企业全部“入场”,国外车企全体发力新能源汽车,整个展会推出的新能源汽车产品占到三分之一。“更重要的是,一些主流合资品牌,它的车型的价格比自主品牌同级车型更便宜,这在中国市场上还是首次出现。”

在李伟利看来,一个更重要的标志是“油电同价”开始走进现实。就在近段时间,多家车企推出10万元以下的新能源汽车,追平了同等级的燃油车。此外,随着新能源汽车的渗透率持续提升,价格的下探还将助推新能源汽车渗透率进一步提高。

除了价格,产品结构也在快速调整。低价位精品小车开始受到青睐,混动车普遍成为大众家庭选购的第二辆增购车型。从政策层面看,随着国补完全退出,新能源汽车将真正从政策驱动转变为市场驱动。

“新能源汽车市场会以什么样的速度扩展下去?”面对记者的好奇,黄永和说,经过团队深入研究和推算预测,到2025年我国新能源汽车渗透率将接近40%,到2030年这一数据将超过60%,2035年大概率将超过70%。

新能源汽车市场快速发展,使得“价格战”愈演愈烈,带来的连锁反应之一就是引起了部分消费者持币观望。比亚迪一家门店销售经理透露,一些原本已经决定下订单的客户,看到市面上越来越多的车子在降价,最后干脆取消订单,决定多对比一下。

不仅如此,各地也在加码推出购车补贴。这在黄永和看来,促消费需要精准施策,而不应是单纯的临时性的、大水漫灌式的应激政策。“新能源汽车替换传统燃油车,其实是一个缓慢过程,如果步子迈得过大过快,这既不利于新产业链的安全稳定,同时也对传统车企包括转型比较慢的自主品牌带来相当大的影响。”黄永和说,尤其是对一些以汽车产业为支撑的城市经济发展影响较大。

展商和采购商正在对接洽谈

“剩”者为王  四川车企的转身之策

在成都汽配展6号展馆的正大门最前排,凯翼汽车展台特意把唯一一款上市的混动车摆在了最前面。这家四川本土整车制造企业,在现场还公布了事关企业发展前途的重要消息:凯翼已停止传统燃油车的设计研发,今年下半年就会推出A00级的新能源轿车,2025年将全面上市全新电动平台的新能源产品。

“我们坚信一句话,叫做‘剩’者为王。”凯翼汽车销售公司副总经理王立彬坦言,和特斯拉、比亚迪等大品牌相比,凯翼还是一个市场认知度不高的汽车制造商,特别是在当下异常激烈的竞争中,首先需要安稳长久地活下来。

怎样个活法?宜宾凯翼国际贸易有限公司执行董事曹阳天透露,目前企业已先后与宁德时代、华为、腾讯等行业大咖合作,通过引进市场竞争力强的技术提升凯翼产品本身,同时通过制定错位发展战略,以更实用的高性价比产品瞄准特定客户群体。“除了提高国内市场占有率,还完成了海外30个代理商的签署,同步拓展海外市场。”

忙着抢占市场的,还有四川的充电桩生产商。南充绿能慧充数字技术有限公司市场总监周源,带着一个销售团队来到现场。在他看来,这是拓展二级市场的好机会。“从市场布局看,成都的充电桩配套已经比较完善,但二级城市的空间还很大。”他透露,就在上个月,公司调整发展战略,全力下沉二级城市和农村市场。“未来三年我们争取实现突破50亿元的更高目标。”

一边是汽车产业链条上的各种转型、调整策略,一边是眼下乘用车销量依旧呈现出微弱的负增长态势,对于今年下半年的汽车消费市场,又该如何看?

对此,李伟利给出判断:当前国内汽车市场已进入新的平台周期,加之有效需求不足及去年6月国家实施购置税减免政策带来的透支消费等因素,尽管社会对大宗商品的消费意愿在提升,但总体消费还是处于较低水平。“对于未来趋势,一个总体判断是前低后高、逐步回升。”

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